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國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890

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全國(guó)首條，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭鐵路專(zhuān)用線實(shí)現(xiàn)貫通

所屬分類(lèi)：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2025-04-02

3月31日，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭鐵路專(zhuān)用線正式完成鐵軌合龍，實(shí)現(xiàn)貫通。這是我國(guó)第一條“垂直岸線”的全自動(dòng)化海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)用鐵路線。

該項(xiàng)目位于海滄區(qū)，自既有鐵路海滄車(chē)場(chǎng)小里程端咽喉引出，向南沿后井排洪渠西側(cè)引入遠(yuǎn)海碼頭裝卸區(qū)。建設(shè)內(nèi)容包括新建全長(zhǎng)1564米鐵路專(zhuān)用線，新增專(zhuān)用線裝卸車(chē)場(chǎng)，同時(shí)對(duì)既有海滄車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建。

從地圖上看，項(xiàng)目專(zhuān)用鐵路線與海岸線整體呈“垂直”狀。以如此形式設(shè)計(jì)建設(shè)，在國(guó)內(nèi)還是頭一回——以往海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)用鐵路通常會(huì)設(shè)在碼頭外圍，和海岸線平行而建。貨物通過(guò)鐵路運(yùn)抵后，還需要從外圍將貨物運(yùn)進(jìn)碼頭堆場(chǎng)，作業(yè)流程繁瑣、聯(lián)運(yùn)效率較低。

廈門(mén)市鐵路建設(shè)指揮部工作人員介紹，此次鐵路“垂直岸線”進(jìn)入碼頭作業(yè)區(qū)，標(biāo)志著海鐵聯(lián)運(yùn)“零公里”對(duì)接的實(shí)現(xiàn)，意味著可以實(shí)現(xiàn)船舶與鐵路的直接對(duì)接作業(yè)，省去了船舶到碼頭堆場(chǎng)，再?gòu)拇a頭堆場(chǎng)到鐵路場(chǎng)站的二次作業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)港口海鐵聯(lián)運(yùn)“無(wú)縫銜接”。

“廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭投運(yùn)已近十年。作為全國(guó)首座全自動(dòng)化碼頭，如今它因?qū)Ｓ描F路線的建成被賦予了‘新內(nèi)涵’，而它也將帶著‘全自動(dòng)化’的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于海鐵聯(lián)運(yùn)工作。”遠(yuǎn)海碼頭公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，后續(xù)，在碼頭運(yùn)行的集裝箱運(yùn)載車(chē)、起重龍門(mén)架等“無(wú)人駕駛”設(shè)備也將駛近鐵軌周邊，參與火車(chē)貨物裝卸載施工；同時(shí)，碼頭工作人員將依據(jù)火車(chē)周邊堆場(chǎng)情況加快自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)的更新升級(jí)，以“機(jī)器替人出力”保障作業(yè)安全。

目前，項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)鐵路全線貫通，預(yù)計(jì)今年5月具備投用條件。作為國(guó)家交通物流融合發(fā)展的首批重點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目投用后將有力推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)與臨港產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化海滄港區(qū)營(yíng)商環(huán)境，有效拓展海滄港區(qū)貨源腹地輻射內(nèi)陸地區(qū)，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。

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